max. hmotnost rotoru na našem stroji
max. délka rotoru, průměr do 2 000 mm
běžné pásmo pro drtiče kameniva
vyvažujeme podle platné normy
Co vyvažujeme – rotory drtičů kamene a kameniva
Rotor drtiče nikdo nevozí do dílny, pokud nemusí. Demontáž, jeřáb, doprava dvaceti tun po silnici a týden stojící linka – to je cena, kterou za vyvážení platit nechcete. Proto k vám přijedeme do lomu a rotor vyvážíme provozně, přímo ve stroji a v jeho vlastních ložiskách. Vyvažujeme kladivové, odrazové i VSI drtiče a jedním výjezdem srovnáme i bubny dopravníků. Postaráme se o celý rotační systém linky, ne jen o jeden stroj.
Každý typ drtiče se rozvažuje jinak a jinak se také chová, když nevývaha nastane. Rozlišujeme:
Kladivový drtič
Rotor s kyvně uloženými kladivy. Kladiva se otáčejí na čepech a jejich hmotnost se obrušuje nerovnoměrně. Stačí vyměnit jedno kladivo z celé sady a rotor je rozvážený.
Odrazový (rázový) drtič
Rotor s pevně uloženými odrazovými lištami, materiál se tříští o odrazové desky. Lišty se opotřebovávají po délce nestejně a jejich upnutí musí být symetrické.
VSI drtič (odstředivý drtič s vertikální hřídelí)
Materiál se urychluje v rotoru a tříští se sám o sebe. Vysoké obvodové rychlosti znamenají, že i malá zbytková nevyváženost dělá velké odstředivé síly.
Válcové a čelisťové drtiče, mlýny, třídiče
Vyvažujeme rotační části, setrvačníky a hnací kotouče.
Drtič, který tu nevidíte? Popište nám konstrukci rotoru a jeho hmotnost. V lomech jsme potkali i stroje, které v žádném katalogu nenajdete – a vyvážili je.
Proč se rotor drtiče rozváží?
Drtič kamene je stroj, který si nevývahu vyrobí sám. Nejčastější příčiny vidíme pořád dokola:
Nerovnoměrné opotřebení kladiv a odrazových lišt
Abrazivní kamenivo neubírá hmotu symetricky.
Havarijní výměna jednoho kusu místo celé sady
Nový díl má jinou hmotnost než dojeté protilehlé.
Navařování a renovace
Návar se nikdy nenanese v přesně stejné tloušťce po obvodu.
Nálepy vlhkého a lepivého materiálu
Na rotoru a v komoře.
Poškozený nebo vyviklaný čep kladiva
Deformace kotouče rotoru po vjezdu nedrtitelného kusu.
Výsledkem jsou vibrace, které nezůstanou u drtiče. Rozjedou ložiska, roztřesou rám, uvolní kotevní šrouby a přenesou se do celé technologie. U drtiče v lomu to neznamená poškození jednoho stroje – znamená to odstávku celé technologické linky, protože za drtičem stojí pásy, třídiče i expedice.
Technika v lomech: bubny, válce a třídiče
Když už jsme v provozu, nekončíme u drtiče. V kamenolomu se běžně rozvažují i tyto díly:
Hnací a dopravníkové bubny
Pásových dopravníků.
Vratné a napínací bubny
Válce a rolny třídičů
Rotory budičů vibračních třídičů
Buben se nejčastěji rozváží po obložení pryží a po renovaci návarem. Nerovnoměrná tloušťka pryžového obložení nebo navařené vrstvy je klasická příčina házivosti a rozběhových vibrací – a přitom se na ni skoro nikdy nemyslí. Nevyvážený hnací buben zároveň rozhodí tah pásu, což se projeví prokluzem a sbíháním dopravního pásu.
Pozor na jednu věc: u vibračního třídiče jsou vibrace žádoucí. Nevyvažuje se stroj – ten má vibrovat. Vyvažuje se rotor budiče, aby stroj kmital tak, jak má, ve správné amplitudě a bez parazitních rázů do ložisek a uložení. Tohle je rozdíl, který je potřeba znát dřív, než někdo začne měřit.
Kdo přijede vyvážit rotor drtiče, může jedním výjezdem srovnat i bubny dopravníků. Jeden výjezd, jedna odstávka.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Max. hmotnost rotoru | 6 000 kg |
| Max. průměr rotoru nad ložem | 2 000 mm |
| Max. délka rotoru | 10 000 mm |
| Max. průměr rotoru mezi loži | 2 500 mm (do délky 1 500 mm) |
| Pohon | kardanový a řemenový |
Potřebujete vyvážit rotor těžší než 6 000 kg?
Vyvažování do 20 000 kg vám zajistíme v kooperaci s prověřeným partnerem – organizaci i přejímku vezmeme na sebe.
Na čem vyvažujeme
Pokud rotor přece jen sundáte, vyvážíme ho u nás na dílně ve Voděradech u Boskovic.
Co to znamená pro drtič: rotor o průměru přes metr a hmotnosti několika tun uložíme bez improvizace, včetně kardanového pohonu tam, kde není kam upnout řemen. Rotory nad 6 000 kg zajistíme v kooperaci do hmotnosti 20 000 kg – vyvažování těžkých rotorů do 20 tun tedy vyřešíme také, jen ne vlastním strojem. Pro upnutí navrhujeme a vyrábíme vlastní vyvažovací přípravky, od výkresu přes odsouhlasení zákazníkem až po výrobu na našich strojích.
Vyvažujeme staticky v jedné rovině za rotace, nebo dynamicky ve dvou rovinách, vždy podle normy ČSN ISO 21940-11.
Jakou přesnost drtič potřebuje?
Stupeň jakosti vyvážení G určuje, kolik zbytkové nevyváženosti smí v rotoru zůstat. Posuzuje se vždy proti provozním otáčkám – u pomaloběžného kladivového rotoru vyjde v gramech úplně jinak než u VSI, který točí několikanásobně rychleji. Čím vyšší otáčky, tím přísnější limit.
Drtiče kameniva se běžně pohybují v pásmu G 16, rychloběžné VSI rotory a hnací ústrojí bývají přísnější.
Pozor na jeden detail: část dodavatelů se dodnes odvolává na ISO 1940-1, která byla zrušena a nahrazena právě normou ČSN ISO 21940-11. My vyvažujeme podle platné normy.
| Stupeň G | Typické použití |
|---|---|
| G 40 | Kola a části vozidel, hrubé zemědělské stroje |
| G 16 | Části zemědělských strojů, drtiče, díly motorů |
| G 6,3 | Ventilátory, oběžná kola čerpadel, setrvačníky, rotory elektromotorů, běžné části strojů |
| G 2,5 | Rotory turbín, kompresorů, elektromotorů se zvláštními nároky, obráběcí stroje |
| G 1 | Pohony brusek, malá rychloběžná vřetena |
Přijedeme do lomu – provozní vyvažování bez demontáže
Provozní vyvažování je u techniky v kamenolomech hlavní argument, ne parametry stroje. Rotor zůstane ve stroji, ve svých ložiskách a ve svém uložení. Měříme za provozu, doplníme nebo odebereme hmotu ve vyvažovacích rovinách a ověříme výsledek dalším měřením.
Součástí výjezdu je diagnostika stroje a měření souososti. Pracujeme s kompletním spektrem vibrací a vyvažujeme celý rotační systém, ne jen jednu součást – u drtiče je totiž běžné, že se za „nevývahu“ schová vůle v ložisku nebo měkká patka rámu. Na papíře pak máte nevývahu před vyvážením i po něm a naměřené vibrace na stroji a na ložiskách. Víte přesně, co se s vaším zařízením děje.
Přípravky? Starejte se o provoz, zbytek necháme na nás
Spousta oběžných kol nemá jak sednout na vyvažovačku – chybí čep, hřídel zůstala ve stroji nebo je kolo lisované. Řešíme to vlastními vyvažovacími přípravky: od návrhu přes výkresovou dokumentaci a odsouhlasení s vámi až po výrobu na našich strojích.
Standardní přípravky pro hřídele od pr. 20 mm po pr. 200 mm pod svěrná pouzdra máme skladem, včetně svěrných pouzder. Pro atypická kola navrhneme přípravek na míru – a vy nemusíte řešit nic navíc.
Jak to u nás chodí?
Společně krok za krokem vypracujeme řešení přesně pro váš rotor.
Poptávka
Ozvěte se telefonem nebo e-mailem. Pošlete typ ventilátoru, hmotnost, průměr kola, provozní otáčky a ideálně fotku sestavy.
Cenová nabídka
Navrhneme postup, počet vyvažovacích rovin, cílový stupeň G a termín. Rovnou řekneme, jestli je lepší kolo přivézt k nám, nebo vyvážit u vás v provozu.
Vyvážení
Rotor upneme (v případě potřeby na vlastní přípravek), změříme prvotní nevývahu a vyvážíme na dohodnutý stupeň jakosti dle ČSN ISO 21940-11.
Předání s protokolem
Dostanete protokol o prvotní a konečné nevývaze a rotor ve smluveném termínu. Bez překvapení.
Musíme rotor drtiče demontovat a dovézt k vám?
Ve většině případů ne. Přijedeme do lomu a vyvážíme rotor provozně, přímo ve stroji a bez demontáže. Do dílny má smysl rotor vozit tehdy, když se na něm stejně dělá oprava – návar, výměna kotoučů nebo čepů kladiv.
Proč drtič vibruje, i když jsme vyměnili kladiva?
Protože výměna kladiv je nejčastější příčina nevývahy, ne její řešení. Nová sada má jinou hmotnost než sada dojetá a při výměně jednoho kusu je rozvážení jisté. Po každé výměně kladiv doporučujeme rotor převážit.
Vyvážíte i rotor vibračního třídiče?
Ano, ale vyvažuje se rotor budiče, nikoliv stroj – vibrace třídiče jsou žádoucí a nesmí se „odstranit“. Cílem je čistý chod budiče, správná amplituda a klidná ložiska.
Zvládnete rotor těžší než 6 000 kg?
Na vlastním stroji vyvažujeme do 6 000 kg. Těžší rotory do 20 000 kg zajistíme v kooperaci – ozvěte se s hmotností, průměrem a délkou rotoru.
Co dostaneme jako výstup?
Protokol o prvotní a konečné nevývaze, doplněný o stav vibrací na stroji a na ložiskách. U výjezdu do provozu k tomu patří i diagnostika a měření souososti.